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北京下雪天，奔波在路上的美團外賣小哥。（南方周末記者 翁洹/圖）
（本文首發於2018年4月12日《南方周末》）
滴滴區域運營高級總監孫樞算瞭一筆賬，如果美團保持30元一單的補貼，即使做到滴滴去年總單量（74.3億單）的20%，一年就要燒掉70億美元。
自從滴滴18個月前收購優步中國後，網約車領域無戰事。但到瞭2018年3月，競爭對手突然多起來 美團、高德、攜程三個圈外人高調殺來，隱忍多年的老對手嘀嗒拼車，也上線瞭出租車業務。
對手中，最氣勢洶洶的是美團，最具蠶食力的則是嘀嗒。高德上線的是順風車業務，攜程僅是拿到瞭網約車運營牌照，尚未具體開展業務。
美團直接在上海上線快車和出租車業務，在一線城市，與滴滴正面交鋒。作為回應，滴滴則在南京和無錫偷襲美團後方，做起瞭外賣業務；嘀嗒出行的發力城市是北京、廣州、深圳等6個城市。嘀嗒的主要投資人是有 出行教父 之稱的李斌。李斌一手創立瞭易車網、蔚來汽車、摩拜單車等出行領域的若幹傢公司。
美團打車業務早在2017年3月份就已開始，當時的項目組叫做 X項目 ，團隊成員全部來自外賣事業部。此後，打車業務在南京試行瞭近一年。
2018年4月4日，美團宣佈收購摩拜單車，李斌辭去董事長職務。據美團內部人士介紹，近日王興將會在摩拜內部做關於出行的演講。
首戰上海灘
年過四十的裴師傅已在上海做瞭一年多的滴滴司機，如今他用瞭兩個手機，同時接滴滴和美團的單。作為入行較晚的滴滴司機，裴師傅一直羨慕4年前入行的人。
根據裴師傅介紹，年前美團開始在上海宣傳他們的打車業務，這一度在司機圈子裡引起激烈討論，不少人認為三年前的補貼大戰會在上海重現。北京、杭州等地也已經出現瞭各種 美團打車官方群 ，盡管這些地方的美團打車業務尚未開通。
裴師傅曾是上班族，當初選擇做滴滴司機，除瞭有可觀的收入之外，工作時間比較自由。不過，做著做著，他發現自己越來越像滴滴和租賃公司的打工仔，他們向租賃公司交一筆首付，每天再將5%的經營所得交給租賃公司，滴滴也從他們那裡抽取25%的提成。
美團的入局雖然未能帶來他所期待的 補貼大戰 ，但美團的 低抽傭 依然讓不少司機興奮，在裴師傅的朋友圈裡，月入兩萬的財富神話也開始流傳。
根據美團打車客服的介紹，上海前2萬名註冊的司機，可享受三個月內零抽成，2萬名之後的司機，則收取8%的抽成，同時會收取每單0.5元的信息費。此外，如果在線時長滿10小時，每日接夠10單，即可拿到600元的保底收入，如果每日流水超過600元，還將給予額外200元獎勵。
在滴滴吞掉優步中國後，雖然易到、神州等競爭對手依然存在，但都避免與滴滴正面交鋒，如神州專車就主做高端車業務。
美團打車業務最早發源於南京，在南京試運營瞭一年多。2017年6月底，美團打車在上海獲得網約車經營線上服務能力的認定，同時還獲得上海市網絡預約出租汽車經營許可。
2017年1月份，美團成立上海路團科技有限公司，這是美團打車業務具體執行的公司。從該公司的成立時間來看，美團打車從一開始，就瞄準瞭上海市場。
2018年3月21日，美團打車正式登陸上海。根據此前美團公佈的數據，美團打車在南京的日訂單超過10萬，在登陸上海的第二天，日訂單就超過瞭15萬，此後數日，占瞭上海網約車市場的三分之一。不過，滴滴在一封內部信中說，美團在上海市場份額被壓制在15%以內，並持續下滑。
美團的高調入場，引起瞭滴滴的反擊，滴滴開始向上海地區的老用戶進行 單單立減14元 的補貼，試圖將美團拖入燒錢的補貼大戰中。從客戶的角度來看，滴滴的補貼力度要遠高於美團，南方周末記者在上海體驗兩種打車方式，同樣始終點，滴滴要比美團便宜一些。
在那封內部郵件中，滴滴區域運營高級總監孫樞算瞭一筆賬，如果美團保持30元一單的補貼，即使做到滴滴去年總單量（74.3億單）的20%，一年就要燒掉70億美元。 以滴滴今天的規模效應和技術壁壘優勢，補貼退去後的友商勢必難以為繼，出現頹勢 。
美團 調兵遣將
工商資料顯示，上海路團科技有限公司的註冊地位於上海市長寧區安化路的一個創意園，那裡其實正是美團在上海的辦公場所。不過該場所負責接待的工作人員向南方周末記者稱，具體負責打車業務的團隊不在此處辦公。
據美團內部人士介紹，打車業務是由高級副總裁王慧文具體負責。他是王興在清華大學讀書時期的室友，早在校內網時期，便同王興一起創業，打下瞭美團今天的這份基業。雖然與王興都姓王，但是在美團內部被稱為 老王 的則是王慧文。
我們開始討論打車業務兩個原因，一是Uber做UberEATS，另一個是滴滴投資餓瞭麼。為什麼打車和外賣能一起做？這引發瞭我們的思考。 美團打車負責人向南方周末記者解釋。
該負責人稱，在討論過程中，他們發現用戶的打車需求很旺盛，並且在打車場景中，有三分之一和美團點評吃喝玩樂的業務有關，同時用戶對打車體驗的滿意度也不高，於是就決定找個地方做試點。
根據工商資料，目前上海路團科技有限公司已經在南京、北京、廈門、溫州、杭州、福州、成都七地成立瞭分公司，除南京已開展打車業務外，其餘6地是美團即將登陸的城市。
據上述美團內部人士介紹，這些地方分公司的法定代表人均是美團的區域經理，無論是在團購大戰時期，還是在外賣大戰時期，均是能打硬仗的 鐵軍 。
比如，溫州、杭州兩傢分公司的法定代表人孫羽飛在2012年3月加入美團網，曾擔任無錫、南京城市經理和江蘇區域經理，在擔任無錫城市經理期間，曾拿下無錫近50%的市場份額；北京分公司的法定代表人謝達峰則曾負責廣東區域的工作。
在外界看來，曾經歷團購和外賣混戰時期的美團，他們的各地區域經理擅長 地面戰 、 肉搏戰 。以前他們面對的是餐館、商店，現在面對的則是司機和汽車租賃公司。
不過，事實上，網約車與外賣的推廣也有不同之處，尤其是在一線城市，掌握著大量網約車資源的是租賃公司，用私傢車來做網約車的司機已經越來越少，一些租油煙分離機｜油煙異味分離機賃公司在與滴滴的長期合作中形成默契，面對新的挑戰者也會與滴滴站在同一戰線。
美團也正在努力爭取這些汽車租賃公司的支持，根據美團打車客服向南方周末記者提供的信息，上海已有18傢租賃公司與他們合作，這些租賃公司將會支持自己的司機開通美團打車業務。
滴滴 圍魏救趙
程維在2017年12月份接受媒體采訪時，曾談到與美團的競爭，他講瞭成吉思汗西征花剌子模的故事。當時他的部下寫瞭一封戰書，引經據典，詞藻華麗。成吉思汗看瞭後，說全部刪掉，戰書隻用五個字就夠瞭。這五個字就是：爾要戰，便戰。
這也是滴滴面對美團的態度。
上海的戰火燃起之際，滴滴決定抄美團的後路。2018年3月6日，滴滴宣佈上線外賣業務，涉及的9個城市有無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。尤其是在無錫，美團、滴滴上演瞭爭奪騎手的大戰。
4月10日下午，滴滴和美團在外賣業務又打起瞭口水戰。滴滴對外宣佈，在無錫上線首日訂單突破33.45%，市場份額躍升第一；美團針鋒相對，稱 你！又不是個演員，別設計那些 第一 的情節 。並強調 美團外賣無錫市場穩居第一 。
不過，在外界看來，滴滴做外賣，更像是一招 圍魏救趙 之計，通過在無錫等地掀起補貼、搶人大戰，迫使美團將更多的精力和投入放在自己的主業上，同時也迫使美團在打車領域上大打補貼戰的時候，顧忌自己的後方是否安穩。 南方周末記者在無錫采訪時發現，滴滴給外賣騎手的工資要遠高於市場價，忠誠騎手（全職）保底一萬，自由騎手（兼職）一單可拿15元提成，而美團、餓瞭麼的騎手一單隻有五六塊，並且沒有萬元保底的說法。
一位跑瞭幾年的資深騎手告訴南方周末記者，在勤快的情況下，他一個月可以跑一千單，到手也就是六七千塊錢，很難破萬。
目前，滴滴的忠誠騎手人員已經招滿，那些想從美團、餓瞭麼轉向滴滴的騎手隻能做兼職騎手。不過，也有一些騎手還在觀望，他們認為滴滴剛開始做外賣，不知未來是否會持續，滴滴的外賣系統也不夠穩定，定位不夠準確。
當年燒錢是為瞭教育乘客、司機以及普及手機支付，現在這個事情都完成瞭。而且，我們不能靠燒錢燒贏，而是應該提供更好的B端、C端體驗和更好的產品結合，然後讓消費者做選擇。 2017年5月，王興在接受媒體采訪時這樣表示，他是不想再打燒錢戰的。
不過，在打車市場已經趨於成熟的今天，如果不燒錢，要想打開市場並非易事。在爭奪激烈的上海，美團也通過降低抽傭比例，增加司機補貼的方式來搶奪司機。
美團能堅持多久呢？零抽成的本質是企業補貼，美團一樣會遇到需要通過獎勵機制調度運力的情況，需要提供安全保障，錢從哪裡來呢？ 滴滴相關負責人反問。他們更希望通過補貼大戰打垮美團。
美團是一個比較摳門的企業，他們很註重經營效率，它會將連接成本和運營成本降到最低。 一位曾在美團工作多年、熟知美團運作邏輯的內部人士向南方周末記者分析， 滴滴對司機的抽傭在20%以上，美團抽傭隻要在10%應該就可以實現盈虧平衡瞭。
在他看來，一個行業被壟斷之後，總是需要出現老二和老三的，為這個行業松松土，活活水。美團如果熬下來，占領20%的市場份額是沒有問題的。
滴滴的壁壘
根據第一財經商業數據中心（CBNData）發佈的《2017中國共享出行行業大數據觀察》報告顯示，中國每年共享出行次數超過百億，全球市場份額達67%，領先於世界共享出行行業。2018年預計將達到3800億元，潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元。
美團、高德等互聯網公司，在短短幾年內積累瞭大量的用戶，數據量比滴滴更大。目前出行市場平臺的覆蓋用戶為1.4億，滴滴本身覆蓋的用戶約1.2億，而整個美團點評有6億用戶，活躍用戶超過3億。
以高德為例，高德地圖共享出行負責人童遙向南方周末記者提供的數據顯示，高德地圖已經積累海量出行用戶，以及日均3.4億次的出行規劃需求。手握如此大數據，他們自然地推出瞭出行業務。
人們的出行需求還沒有被很好地解決，充分的市場競爭有利於帶給用戶更好的產品、服務和出行體驗。 童遙說。
打車 是一個熱門領域，但似乎也是一個低門檻，沒有護城河的領域。但滴滴相關負責人向南方周末記者解釋，滴滴有著自己清晰的護城河，大規模用戶管理能力、實時交通規劃匹配能力、網約車技術安全服務能力、大數據等，都是競爭對手難以與滴滴匹敵的方面。
美團需要用30元一單的補貼來吸引司機，本身就說明瞭滴滴的壁壘很高，這是滴滴創造出來的價值之一，競爭對手要投入超過客單價100%以上，才能讓用戶選擇他們。 該負責人說。
陳輝曾在美團與王興共事多年，並且一直保持著很好的私人關系。在他看來，美團這種不設邊界的戰略，既是擴張，又是防禦。 如果競爭對手掌握瞭你的邊界在哪裡，他就會知道從哪裡打你，說不定斜刺殺出一個對手，就會把你打倒。
美團相關負責人告訴南方周末記者，美團8%的抽傭策略未來將會是常態。 打車是一個比較偏平臺屬性的業務，平臺隻是提供一個撮合信息的交易平臺。我們覺得抽成不必太靜電機推薦｜台北靜電機推薦高就能做到可以接受的財務結果。
這在外界看來，美團是想要倒逼滴滴改革自己的抽傭制度，從而重構網約車的市場秩序。
不過，美團的打車業務從走出南京城的那一天開始，就顯得舉步維艱。先是登陸上海後不斷被約談、整改，此後其宣稱要開辟的杭州、成都等市場，也一直未見動靜，要想實現占領網約車三分之一市場的目標，還有很長的路要走。
對此，美團打車內部人士向南方周末記者解釋，作為一傢仍處於創業階段的企業，美團不會與監管部門正面交鋒，隻有在完全整頓好之後，才會在其他城市上線。 以前做早餐店靜電機｜早餐店靜電機推薦飯否時，曾因為監管而關閉，王興深知其中的要害。
（應被訪者要求，陳輝為化名。石茹對本文亦有貢獻）
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