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空管榜樣:天津空管分局氣象臺副主任高宇
高宇,現任天津空管分局氣象臺副主任。他中等身體,一頭短頭,一副明亮的眼鏡架在高高的鼻梁上,遠遠看見他,給人一種成熟、精幹的感覺。
1993年從成都氣象學院畢業後,通過刻苦鉆研、不懈努力,很快成為瞭氣象機務崗位的業務骨幹。1995年他積極響應民航局黨組號召,報名參加瞭第一批支援西藏民航的建設工作。在兩年的援藏工作中,他發揮自己的技術專長,為西藏民航氣象設備的建設工作,做出瞭卓越的貢獻,並為民航西藏區局的貨運部門,編寫瞭出入庫登記和查詢軟件,實現瞭貨單的自動化管理,贏得瞭西藏區局領導的高度贊揚。
多年來,他組織編寫瞭氣象專業軟件20多項,為推動行業的發展做出瞭積極的貢獻。他先後榮獲天津市總工會“九五”立功先進個人、共青團天津市委“新長征突擊手”,多次榮獲“優秀共產黨員”和“華北空管之星”、“民航空管榜樣”等17項榮譽稱號,他用腳踏實地的先進事跡,感染和激勵著身邊的人。
嚴謹科學的技術先鋒
談到高宇,先說說周圍同事給他貼的一系列的“標簽”吧,比如“編程高手”、“大拿”、“多面手”等等,這是大傢對他的印象和評價。沒錯,他是一位思維敏捷,在行業內非常有名的編程高手;是氣象機務團隊的帶頭人;是率先垂范的領導幹部;是忠誠擔當的空管榜樣。
1994年,天津機場第一套自動氣象觀測系統從德國引進,廠傢沒有向觀測員提供發報軟件。高宇援藏回來後,面對這些情況,他一邊研究行業規范,一邊著手開發發報軟件,經過不懈努力,成功開發出既貼合觀測員使用習慣,又符合行業規范的發報軟件,有效解決瞭這一難題。
2009年,第二套自觀系統投入使用後,為保障設備持續安全運行,高宇對觀測發報機制進行瞭改進,對發報軟件做瞭幾次重大升級,通過軟件設計,實現瞭雙機熱備發報形式,同時采集數據,一臺故障,另一臺隨時將報文發出。在他的組織規劃下,整個氣象網絡進行瞭雙冗餘改造,包括核心交換機雙機熱備,重要設備的雙供電,線路的雙路由改造等等。現在氣象的重要設備,你可以拔掉其中的任意一條網線,斷掉其中的任意一路供電,設備仍然可以正常運行。工作之餘,高宇將這些技術改進,積極推廣到其他單位,有效提升瞭華北地區各空管分局站,氣象觀測報文發送的穩定性和及時性。
敬業奉獻的帶頭人
2009年,為瞭配合空中客車項目實施,天津機場東、西兩條跑道,安裝新一代的自觀系統,共計8個點、19套設備,這些進口設備,廠商隻負責現場指導,不負責安裝。為瞭趕時間、搶進度,確保空客按時首飛,高宇帶領機務團隊采取“白加黑”、“5+2”的工作模式,邊研究圖紙邊現場施工。累瞭就地休息,餓瞭就吃盒飯,渴瞭就喝冷水。拿起電鉆就是建築工,扛起設備就是搬運工,拉起電纜就是線務員,看著他一身沾滿泥土的工作服,趴著、蹲著、躺著,各種姿勢輪番切換。
高宇說:“工作現場不分領導,需要的是沖鋒在前、無私奉獻的空管人”。在gps車隊管理他的帶領下,自觀系統按時完成安裝,順利投入使用。
團結協作的科研團隊
作為一名技術領導,高宇率先垂范,不斷創新,用強大的感召力,將整個氣象機務團隊凝聚在一起。在他的帶領和鼓勵下,機務團隊掀起瞭一股科技創新的熱潮,一些針對氣象設備,安全運行的小發明、小改造、小革新、小設計等創新項目物流車隊管理,層出不窮。近3年來,他帶領機務團隊,在天津空管分局“五小創新活動”中,共申報26項成果,包攬瞭一、二、三等獎。
由於氣象行業規范的調整,需要對自觀系統的一些界面和參數,重新進行修改。國外廠傢修改每一項內容,都需要高額的費用,機務團隊硬是通過不斷的研究和測試,自行完成瞭多項修改內容,打破瞭國外壟斷,為單位節約瞭大量資金,體現瞭中國空管人,勇於突破國外技術難關、解決國外技術難題的能力和水平。
當代民航精神的踐行者
成為汽車遠端監控一時的先進容易,難的是一直保持先進,隻有甘於奉獻,勇於超越,才能始終成為,前進中的榜樣和旗幟。高宇就是這樣一位,始終將忠誠擔當,銘記在心的空管人。工作時,總是沖在最前面,兢兢業業,他面對不勝枚舉的成果和榮譽,始終保持著謙虛謹慎的態度。
他和許許多多空管人一起,用他們的實際行動和職業操守,詮釋著當代民航精神和空管精神,踐行著華北空管“規范、率先、和合、共進”的核心價值,為我們樹立瞭空管榜樣的先鋒模范形象。
高宇,現任天津空管分局氣象臺副主任。他中等身體,一頭短頭,一副明亮的眼鏡架在高高的鼻梁上,遠遠看見他,給人一種成熟、精幹的感覺。
1993年從成都氣象學院畢業後,通過刻苦鉆研、不懈努力,很快成為瞭氣象機務崗位的業務骨幹。1995年他積極響應民航局黨組號召,報名參加瞭第一批支援西藏民航的建設工作。在兩年的援藏工作中,他發揮自己的技術專長,為西藏民航氣象設備的建設工作,做出瞭卓越的貢獻,並為民航西藏區局的貨運部門,編寫瞭出入庫登記和查詢軟件,實現瞭貨單的自動化管理,贏得瞭西藏區局領導的高度贊揚。
多年來,他組織編寫瞭氣象專業軟件20多項,為推動行業的發展做出瞭積極的貢獻。他先後榮獲天津市總工會“九五”立功先進個人、共青團天津市委“新長征突擊手”,多次榮獲“優秀共產黨員”和“華北空管之星”、“民航空管榜樣”等17項榮譽稱號,他用腳踏實地的先進事跡,感染和激勵著身邊的人。
嚴謹科學的技術先鋒
談到高宇,先說說周圍同事給他貼的一系列的“標簽”吧,比如“編程高手”、“大拿”、“多面手”等等,這是大傢對他的印象和評價。沒錯,他是一位思維敏捷,在行業內非常有名的編程高手;是氣象機務團隊的帶頭人;是率先垂范的領導幹部;是忠誠擔當的空管榜樣。
1994年,天津機場第一套自動氣象觀測系統從德國引進,廠傢沒有向觀測員提供發報軟件。高宇援藏回來後,面對這些情況,他一邊研究行業規范,一邊著手開發發報軟件,經過不懈努力,成功開發出既貼合觀測員使用習慣,又符合行業規范的發報軟件,有效解決瞭這一難題。
2009年,第二套自觀系統投入使用後,為保障設備持續安全運行,高宇對觀測發報機制進行瞭改進,對發報軟件做瞭幾次重大升級,通過軟件設計,實現瞭雙機熱備發報形式,同時采集數據,一臺故障,另一臺隨時將報文發出。在他的組織規劃下,整個氣象網絡進行瞭雙冗餘改造,包括核心交換機雙機熱備,重要設備的雙供電,線路的雙路由改造等等。現在氣象的重要設備,你可以拔掉其中的任意一條網線,斷掉其中的任意一路供電,設備仍然可以正常運行。工作之餘,高宇將這些技術改進,積極推廣到其他單位,有效提升瞭華北地區各空管分局站,氣象觀測報文發送的穩定性和及時性。
敬業奉獻的帶頭人
2009年,為瞭配合空中客車項目實施,天津機場東、西兩條跑道,安裝新一代的自觀系統,共計8個點、19套設備,這些進口設備,廠商隻負責現場指導,不負責安裝。為瞭趕時間、搶進度,確保空客按時首飛,高宇帶領機務團隊采取“白加黑”、“5+2”的工作模式,邊研究圖紙邊現場施工。累瞭就地休息,餓瞭就吃盒飯,渴瞭就喝冷水。拿起電鉆就是建築工,扛起設備就是搬運工,拉起電纜就是線務員,看著他一身沾滿泥土的工作服,趴著、蹲著、躺著,各種姿勢輪番切換。
高宇說:“工作現場不分領導,需要的是沖鋒在前、無私奉獻的空管人”。在gps車隊管理他的帶領下,自觀系統按時完成安裝,順利投入使用。
團結協作的科研團隊
作為一名技術領導,高宇率先垂范,不斷創新,用強大的感召力,將整個氣象機務團隊凝聚在一起。在他的帶領和鼓勵下,機務團隊掀起瞭一股科技創新的熱潮,一些針對氣象設備,安全運行的小發明、小改造、小革新、小設計等創新項目物流車隊管理,層出不窮。近3年來,他帶領機務團隊,在天津空管分局“五小創新活動”中,共申報26項成果,包攬瞭一、二、三等獎。
由於氣象行業規范的調整,需要對自觀系統的一些界面和參數,重新進行修改。國外廠傢修改每一項內容,都需要高額的費用,機務團隊硬是通過不斷的研究和測試,自行完成瞭多項修改內容,打破瞭國外壟斷,為單位節約瞭大量資金,體現瞭中國空管人,勇於突破國外技術難關、解決國外技術難題的能力和水平。
當代民航精神的踐行者
成為汽車遠端監控一時的先進容易,難的是一直保持先進,隻有甘於奉獻,勇於超越,才能始終成為,前進中的榜樣和旗幟。高宇就是這樣一位,始終將忠誠擔當,銘記在心的空管人。工作時,總是沖在最前面,兢兢業業,他面對不勝枚舉的成果和榮譽,始終保持著謙虛謹慎的態度。
他和許許多多空管人一起,用他們的實際行動和職業操守,詮釋著當代民航精神和空管精神,踐行著華北空管“規范、率先、和合、共進”的核心價值,為我們樹立瞭空管榜樣的先鋒模范形象。
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